Le Mans3....Corrigé LE MANS II

Salut Mec!!!





http://rocket-garage.blogspot.it/2012/12/guzzi-le-mans-ii.html

Euh, tu veux dire Lemans II, non .

Julien Morel a écrit:

Euh, tu veux dire Lemans II, non .

VOUUiiiiiiii!!!!!!!

Non mais si tu changes le titre ils vont plus comprendre pourquoi que je suis intervenu .

Julien Morel a écrit:

Non mais si tu changes le titre ils vont plus comprendre pourquoi que je suis intervenu .

Je n'y avais pas pensé...Faut que je remette la faute alors!

Tiens, je mets le lien de son blog pour ceux qui n'auraient pas suivi la construction de cette tuerie:
La Guzz de Le Mans II

j adore !!! une tuerie , pas de fioriture une machine faite pour rouler
la prépa moteur
et je suis definitivement fan de cette fourche de triumph !!!

Ah bon, vous aimez ça



vous ?



Avec Julien, on aime bien son arbre à cames

J'aimerais bien savoir qui fait les palliers de vilo en bronze, aussi -

Depuis les photos il y a eu quelques modif (encore)

Par contre la photo N°1 à été piqué sur le CRC les autres vienne de mon blog

Ah bon, qu'est-ce t'y as fait encore ?

ChopSauce a écrit:

Ah bon, vous aimez ça

vous ? -

Pourquoi qu on aimerait pas ????

Le Mans II a écrit:

Depuis les photos il y a eu quelques modif (encore)

Par contre la photo N°1 à été piqué sur le CRC les autres vienne de mon blog

Beh oui, c'est marqué dessus ... et le le lien est juste au-dessus. Un souci

A propos du blog, il est marqué 40 pour les deux soupapes échap. & adm. c'est une erreur ou j'ai mal lu ou ... ?

Si j'ai re-hébergé la photo sur Imageshock c'est 1. pour économiser "ta" bande passante et 2. la redimensionner pour le forum. Rien d'autre

Julien Morel a écrit:

Ah bon, qu'est-ce t'y as fait encore ?

lolobuell a écrit:

ChopSauce a écrit:

Ah bon, vous aimez ça

vous ? -

Pourquoi qu on aimerait pas ????

Pasque t'as aucun goût, pardi

Bon, je sors ...

ChopSauce a écrit:

Le Mans II a écrit:

Depuis les photos il y a eu quelques modif (encore)

Par contre la photo N°1 à été piqué sur le CRC les autres vienne de mon blog

Beh oui, c'est marqué dessus ... et le le lien est juste au-dessus. Un souci

A propos du blog, il est marqué 40 pour les deux soupapes échap. & adm. c'est une erreur ou j'ai mal lu ou ... ?

Si j'ai re-hébergé la photo sur Imageshock c'est 1. pour économiser "ta" bande passante et 2. la redimensionner pour le forum. Rien d'autre

Julien Morel a écrit:

Ah bon, qu'est-ce t'y as fait encore ?

lolobuell a écrit:

ChopSauce a écrit:

Ah bon, vous aimez ça

vous ? -

Pourquoi qu on aimerait pas ????

Pasque t'as aucun goût, pardi

Bon, je sors ...

Je pense qu'il parlait de RocketGarage pour le piquage "d'image"

ChopSauce a écrit:

A propos du blog, il est marqué 40 pour les deux soupapes échap. & adm. c'est une erreur ou j'ai mal lu ou ... ?

Ce sont les conduits qui ont été retravaillés pour un passage en carbu de 40 et coude d'échappement en 40, car les LM et LM2 sont en coude de 38 à l'origine .

j'ai monté les même culasses sur ma 1000Sp avec les pistons bombé et cylindre nikasil à çà des carbu mikuni tm40 et un arbre à came P3... çà pousse bien

Julien Morel a écrit:

ChopSauce a écrit:

A propos du blog, il est marqué 40 pour les deux soupapes échap. & adm. c'est une erreur ou j'ai mal lu ou ... ?

Ce sont les conduits qui ont été retravaillés pour un passage en carbu de 40 et coude d'échappement en 40, car les LM et LM2 sont en coude de 38 à l'origine .

Je viens de rectifier en précisant "Passage" admission ou échappement sur le blog.

ChopSauce a écrit:

lolobuell a écrit:

ChopSauce a écrit:

Ah bon, vous aimez ça

vous ? -

Pourquoi qu on aimerait pas ????

Pasque t'as aucun goût, pardi

Bon, je sors ...

Je cherche toujours le smiley "2nd degré de l'humour"

mais c'est vrai j'aurais pu simplement écrire que j'aime cette motocyclette - notamment - pour les mêmes raisons que lolo.

Enfin, merci pour les précisions sur les conduits.

Chaque fois que je regarde un peu le travail fait sur cette Le Mans, je me dis que j'aimerais bien trouver un endroit pour les infos techniques sur la préparation des Guzzi classiques. Je profite du post :

En ce moment je parcours un peu le forum Guzzitech et il y a quand-même quelques contributeurs d'exception. Ici il y a bien le site de la Scud, mais l'information est tellement diluée ... et je n'y mets plus trop mon client HTTP.

Donc, j'ai cru comprendre que les bancs de flux mesurent de très bons résultats pour les petites soupapes

Il est également question de ressorts de soupapes si durs que le mur des 9000 RPM est au moins frolé, et il paraît que nos voisins du Nord-Est de l'Europe sont très friands des tiges culbuteurs en inox (!) je suppose pour aller chercher les (très) hauts régimes.

Je suppose aussi que ça ne vous dit pas grand chose ?

Encore un truc - Mathieu si tu nous lis - n'avais-tu pas parlé d'équilibrer le vilo avec le volant moteur *et* le rotor d'alternateur. Si oui, comment est-ce possible ?

Il doit y avoir un pallier en sandwich et s'il faut démonter le rotor au remontage, c'est assez approximatif, même avec une marque.

J'ai encore mal compris, peut-être

ChopSauce a écrit:

Je suppose aussi que ça ne vous dit pas grand chose ?

Moi ça me pale.... je suis aussi avide d'info prépa/resto sur les Guzzi

"ChopSauce" Je cherche toujours le smiley "2nd degré de l'humour"

mais c'est vrai j'aurais pu simplement écrire que j'aime cette motocyclette - notamment - pour les mêmes raisons que lolo.

Enfin, merci pour les précisions sur les conduits.

Chaque fois que je regarde un peu le travail fait sur cette Le Mans, je me dis que j'aimerais bien trouver un endroit pour les infos techniques sur la préparation des Guzzi classiques. Je profite du post :

En ce moment je parcours un peu le forum Guzzitech et il y a quand-même quelques contributeurs d'exception. Ici il y a bien le site de la Scud, mais l'information est tellement diluée ... et je n'y mets plus trop mon client HTTP.

Donc, j'ai cru comprendre que les bancs de flux mesurent de très bons résultats pour les petites soupapes

Vrai, j'ai démonté mes culasse de Le Mans pour y installer des culasse de T3 avec double allumage+conduits AD & ECH en 40 mm+création d'une zone de squish = grosse poussée (tu recules sur le selle) mais elle plafonne à 180 kmh

Il est également question de ressorts de soupapes si durs que le mur des 9000 RPM est au moins frolé, et il paraît que nos voisins du Nord-Est de l'Europe sont très friands des tiges culbuteurs en inox (!) je suppose pour aller chercher les (très) hauts régimes.

J'ai déjà poussé plusieurs fois mon moteur à 8200RPM sans aucun problème et mon rupteur est à 8700RPM, bien entendu les ressorts sont plus durs de 15% et les soupapes plus légère de 10%

Je suppose aussi que ça ne vous dit pas grand chose ?

Encore un truc - Mathieu si tu nous lis - n'avais-tu pas parlé d'équilibrer le vilo avec le volant moteur *et* le rotor d'alternateur. Si oui, comment est-ce possible ?

Mon embrayage, vilo, pistons, bielles et rotor d'alternateur sont équilibré ensemble en dynamique

Il doit y avoir un pallier en sandwich et s'il faut démonter le rotor au remontage, c'est assez approximatif, même avec une marque.

J'ai encore mal compris, peut-être

La recherche du Graal ne finis jamais, je pourrais monter des pistons bombé, des culbuteurs sur roulement, etc...

Le Mans II a écrit:

La recherche du Graal ne finis jamais, je pourrais monter des pistons bombé, des culbuteurs sur roulement, etc...

Pourquoi, t'es en pistons plats genre calif, SP ? Pas étonnant que tu montes à 8.5l/100km. Quand j'étais en 1000 basse compression, le minimum que je faisais c'était 6.7l, et ça pouvait monter facile à 8l. De retour en 850 HC, je suis repassé à 5.3l/5.4l en moyenne.

Tu peux aussi passer en poussoirs longs avec tiges courtes, et là le mur des 9000 est franchi .

Par contre tu dis plafonner à 180, malgré le pont en 8/33 ou à cause de lui (tire trop long)?

et de ses jantes en 17.

ju, tu veux dire que pour que je passe sous les 6 litres, faut que je monte des pistons HC?

Oui, avec des pistons HC tu consommes moins car pour transformer la même quantité d'énergie tu auras besoin de moins de carburant (pression plus élevée = égale chaleur plus élevée = donc plus d'énegie transformée pour une même quantité de carburant). Mais après ça dépend aussi de la qualité des réglages et de la conduite.
Sinon, tu fais comme Alain, tu rêves d'un compresseur .

Julien Morel a écrit:

Le Mans II a écrit:

La recherche du Graal ne finis jamais, je pourrais monter des pistons bombé, des culbuteurs sur roulement, etc...

Pourquoi, t'es en pistons plats genre calif, SP ? Pas étonnant que tu montes à 8.5l/100km. Quand j'étais en 1000 basse compression, le minimum que je faisais c'était 6.7l, et ça pouvait monter facile à 8l. De retour en 850 HC, je suis repassé à 5.3l/5.4l en moyenne.

Tu peux aussi passer en poussoirs longs avec tiges courtes, et là le mur des 9000 est franchi .

Par contre tu dis plafonner à 180, malgré le pont en 8/33 ou à cause de lui (tire trop long)?

J'ai repris mes réglage et je suis actuellement en conso à 6 litres / 6.5 litres

Mon kit piston est celui là



Mais après tu as aussi



Ou mieux



Additionner aux bielles Carillo



Concernant le pont en 8/33 oui je tire trop long (la 5 est une sorte d'Over Drive)

Effectivement, c'est logique. Comme le rendement augmente avec le taux de compression, en augmentant le (taux de compression) rendement, on consomme moins pour la même puissance de sortie.

Anak a écrit:

ChopSauce a écrit:

Je suppose aussi que ça ne vous dit pas grand chose ?

Moi ça me parle.... je suis aussi avide d'info prépa/resto sur les Guzzi

Oui ça, il faut dire notre curiosité est attisée par de telles vitrines, et sans Julien ou Mathieu pour mettre en commun leur connaissances, on mourrait de fin -

Pas une adresse de préparateur, à part Barnabé, et les pistons n'ont pas de marque, non plus